Kundebilder
Bilder av ombygging av Porsche 944 Turbo.

Kunden ønsker mere effekt i motor, og har store krav til høyt moment på lave turtall, sammens med at gassrespons og "attack" i motor skal  være på topp igjennom hele-/store deler av registert.
Denne jobben er meget omfattende da så godt som alt som omhandler motor og elektrisitet skal berøres på en eller annen måte.

Sammens med motorombyggingen, og nytt turbo/grenrør/wastegate/eksos er også alt det elektriske revet ned for oppmontering av datasprut.
Intercooler, innsug og alt som har med drivstoff tilførsel er også på listen over ting som skal bygges om.
Som du skjønner vil dette omfattende bygget krev mye jobb, så denne siden vil bli oppdatert gjevnlig fremover.

Datasprutet som skal monteres er av typen "Electromotive GT" og er levert av Geir Haugen v/Bjørnstad Bil.


29.01.10
Bilen ble bremset. Vi fikk noe problemer med en WG som ikke klarte å holde igjen når det begynte å bli litt trykk i systemet. Denne skal nå bli ombygd slik at vi beholder ladetryket helt ut.

Oppsettet bygger boost meget fort,:
* 0,5bar på 1300 omdr.
*1.0 bar ved 2000 omdr.
*1.5+ bar fra 2500 omdr. og opp.
Mulig noe raskere trykkbygging med større belastning enn det vi kjørte med. (10-12 sek. drag)
Bremsepapirer kommer.

Her er noen bilder fra et trivelig besøk i juni 2010, bilen er i daglit drift og fungerer fint. Masse power i hele registeret, og dreiemoment som en svær diesel. Eieren fikk det han ville ha.
Supert bunndrag, og jeg tør påstå at det ikke finnes turbolag. Respons som en lysbryter fra 2000 omdr. og alle gir tømmes fort, veldig fort.


En bil skal brukes, her i hverdags stemning med litt skitt på lakken og med rette bokstavene på bakluken :-)

18.12.09
Da er bilen startet for første gang! Alle systemer fungerer nå 100% og alt ser ut til å være tett og fint.
Den totale arbeidstiden på denne bilen endte opp på 163 timer. Da kommer mapping og justeringer i tillegg.


07.12.09
Arbeidet på denne bilen går nå inn i siste fase med mange småting så skal på plass.

Her er et noe avansert feste til triggeren klar for helsveising og lakkering. Triggerhjulet blir sveiste på det fremste drevhjulet på veiven.


Turboen har fått tilkoblinger for olje, og oljeretur.



02.12.09
Dette er noe av det som blir plukket av motoren. Mye er tilovers etter den orginale turboen som lå opp under innsuget.


Bildet viser triggerhjul, triggersensor, magnetventil for ladetrykksstyring, smat oljepumpe til å løfte returolje fra turbo inn i motor. (turboen ligger under oljenivå)


Siden den orginale oljekjøleren kom i veien for rørdragning fra turbo, ble det montert en ny der den orginale intercooleren tidligere var montert.


24.11.09
Nå er det elektriske snart ferdig koblet, og coiler og fuelrail er pågang.



Alle orginale bensintrykksregulatorer blir demontert. Nye koblinger til tilførsel og retur av bensin blir ordnet.
Dyser er montert 4 Simens Dekra 660ccm




15.11.09
Da var vi i gang med det elektriske. Som alt annet på denne bilen skal det legges opp nytt fra grunnen av. Batteriet blir flyttet bak i bilen for å skape litt plass fremme i motorrom og det skader vel ikke vektfordelingen heller.



Her prøvemonteres et batteri for å kunne legge opp kablene.


03.11.09
Da er rørdragning ferdig. Nå gjennstår kun å lage noen ekstra festepunkter og få gradet rørendene slik at de holder seg på plass i silikonslangen.


Gammelt vs. Nytt


Snart fremme til gasspjeld.


Bilder av noen sveiser som tåler fotografering på nært hold, bygger svært lite på innsiden av røret.



Dumpventil er plassert for å "gjemmes vekk"(frontlykten vil kommer over denne), men fortsatt ha muligheten for lett tilgang til justering.


Intercooleren henger for tiden i strips, men skal festes med skikkelige fester om ikke lenge. Ser du lengre ned på denne siden så ble den orginale intercooleren byttet ut, både for å få en lettere vei med hensyn til rørtrekking men også med hensyn til kjøling da den nye har større utvendig overflate mot kjøleluften. 



Mellom turbo og intercooler går luften i et rustfritt rør inne i hjulbuen, røret har en tykkelse på kun 1,2mm og er derfor veldig lett til å være rustfritt, men fortsatt solid nok til å kunne stå imot det som et liv i nærheten av et hjul byr på.






25.10.09 Eksosanlegget er ferdigstilt. Absolutt alt på dette eksosanlegget er laget av rustfritt stål.


Fikk anlegget godt oppe i chassis.



Den ferdige eksosen ligger klar for montering.


Det skal være "duket" for god flow gjennom disse eksospottene...



Cat'n får V-band klemmer i begge ender for å lett kunne demonteres.


19.10.09 Her er vi igang med eksosen...


Bakpotte er på plass, flukter fint med bilen.




Her er flex ledd påsveiset.







Down pipe, med WG utløp.



Den orginale eksterne wastegate'n blir flyttet, og her er den montert med sjøtemuffe for kobling mot grenrør og 2" eksos.


Her er turbo montert og eksos fra wg og turbo skal kjøres sammen etterhvert. 3" fra turbo og 2" fra wg.


Her er grenrør nesten ferdig, wg uttak er puktet for prøvemontering.

Intercooleren på denne bilen er en snedig sak. Den er veldig tilpasset den utrolig trange fronten på denne bilen, og har noen svakheter som jeg ville forandre på.
Endetankene er ikke gode, spesielt ikke den siden fra turbo/varmluft. Den har en endetank som hindrer flow betraktelig.
Denne ble derfor modifisert for bedre ytelse og høyere flow.
Bildet viser dårlig hva jeg mener, men det var det eneste jeg fant som beskriver problemet. Se på endetanken til venstre kontra den til høyre nedenfor:

Så setter vi igang med tilpassingen.




Ny endetank er på gang. Det er viktig at festene er plassert riktig sammens med at tanken får bedre egenskaper.





Passer perfekt i de orginale festene.