S124 220TE M111 turbo

Mercedes 220TE M111

Dette er det første prosjektet som vi skulle bygge med bakgrunn i at bilen skal brukes som en ren arbeidsbil.
Da blir det en helt annen måte å bygge på, andre ting må vektlegges her enn hos en rask gatebil eller banebil.
A/C, cruise og alle andre komfort systemer skal beholdes, og bilen skal også ha automatisk girkasse.
Et effektnivå på mellom 300 og 400hk ønskes.
Det vil innebære full ombygging av både motor, gir/automat, kjølesystem, drivverk, bremser, understell og motorelektronikk m.m.

Denne siden vil i all hovedsak ta for seg selve bilen og alle "små ting" som blir utført. Men se gjerne også de andre del punktene under.

Eksosanlegg

Motorbygge

FERDIGSTILT! 28.02.2012
Sleeper-finish :-)

Bilen kvitterte ut 346hk og ca 535nm på hjul, da med et ladetrykk på 1.1bar.
(Dette tilsvarer ca 431hk og 658nm mot originalt 150hk og 220nm målt på svinghjul/motor)

"Bilens automatkasse har senere blitt ombygd for å alltid starte i 1.gir, samt å ikke gire før over 6000rpm ved fullgass.

Slik var bilen i utgangspunktet.

Ganske sliten med mye småting - og noen store som måtte gjøres :-)

Skiltene var dradd rett av, så nye innsatser måtte monteres.

Bytte av lyspærer og generelt vedlikehold i hele dasjbordet.

Bilen mangler dørstoppere på 2 av dørene.

Inspeksjon av auotmat

Etter sjekk og noen dager i bruk ble det ganske klart at det meste er slitt og dårlig av motor, gir og drivverk. Motoren i seg selv er fin og grei, tross over 300` km men har noe stygge lekkasjer og bærer preg av (for)lange serviceintervall.
Styresystemet/ECU har en periodisk feil, og det ble dermed avgjort at dette må byttes, og da falt valget naturlig på et fullt sekvensielt datasprut. Og med datasprut kommer mange muligheter.

Her syns den totalt defekte opplagringen på mellomaksel

Drivverket blir renovert, og noe byttes ut mot sterkere deler. På denne diffen kan man se den originale hydrauliske sperren som denne bilen var utstyrt med.
Den vil i fremtiden bli styrt av bilens elektronikk og sperren kan settes opp til å fungere i flere forskjellige moduser.

Stikkaksel blir demontert, nye manskjetter og strips, samt at akslingen blir maskinert helt ren for å avdekke evt. rust før de blir lakkert.

Renoverte akslinger montert.

Bakenden er komplett.

To stk ferdig overhalte og forsterkede automakasser.

Mellomaksel blir demontert og senterlager blir fjernet.

Akslingene blir spent opp i dreiebenk for rengjøring og arbeid.

Bilens originale automatkasse ble erstattet av en annen type Mercedes girkasse som er overhalt og forsterket. Dette gjorde at vi satt igjen med to typer kabler. En til den "nye" kassen - til høyre, og et annet sett med kabler fra bilen som passet på den originale kassen - til venstre. Disse måtte derfor pares sammen til en fungerende ledningskabelasje.

Motor, gir og bakende på plass.

Siden denne bilen har A/C register med fint tilpasset duckting og vifte i front, falt valge av intercooler på en vannkjølt enhet. Litt mer avansert og bygge, men mye mer effektiv og stabil enn en vanlig luft til luft enhet. Diskrè look følger med på kjøpet.

Varmeveksleren blir plassert i fronten. Siden denne bilen hadde defekt frontfanger sparte vi oss en del demontering :-)

Da var de fremtidige bakbremsene i hus. Kalipperne er noen solide saker som ble plukket av en E55 amg stasjonsvogn.
Denne modellen har ventilerte skiver bak-24mm tykke, med hele 300mm diameter på skiven. Skulle skrubbe godt det.

Blåst og lakkert

Ferdig ballansert og nylakkert mellomaksel.

Siste rest av mellomaksel er montert, så her kommer noen bilder av eksosen ferdig montert. Bandasje og varmeskjold for å hindre (stråle) varme opp mot bensintanken.

Fikk i dag maskinert opp noen overganger fra varmeveksleren og etter sveising skal disse gå fra 41mm slangekobling over til AN 10 som går videre til vannpumpe og reservoar.

Noen bilder av kablingen underveis.

Varmeskjold rundt turbo

Deretter målte vi forkjell på innsugstemp mellom "åpent" oppsett rundt luftfilter og med skjold rundt det også...

Skjoldet ble sittende, fin senknign i temperatur var resultatet.

En bil for sin jobb :-)

En rens av seter og interiør ga skittent vann(!)

Pause av imsroa på vei mot Våler.

Skal man justere kammer, så må man ha justerbare kamdrev. Får å få laget det, så må man først lage seg rett verktøy.
Dette er et sentreringsverktøy som skal sørge for at kamdrevet ligger helt i senter på rundmatningsbordet til fresen.

Når alt er klart så kan man justere kammene dit man vil. Ut ifra turbinhus på turbo, innsug og kamprofiler settes kammen noen grader ut ifra det originale.
Det resulterte i 40hk og 80nm mer på hjul ved likt ladetrykk. Ved 3000 omdr. steg effekten opp fra 107 (hjul) hk og opp til 199 hk!!

Det brenner rent. Dette bildet er tatt etter ca 700 mil i drift på bensin.

Ohhh! Strek i regninga 21.12.12
Lånte bort bilen, og slik kom den tilbake. Det hører til historien at det var ekstremt glatt og at bilen skled inn i autovernet i lav fart.
Mer jobb.